2018 Suzuki V-Strom 1000 y V-Strom 1000XT

Gran avalancha de motocicletas de estilo aventura o touring hancrecido en los ultimmos años, tallando un trozo cada vez mayor del mercado sin ningún signo de desaceleración. Mientras V-Strom 1000 de Suzuki ha sido una constante en este segmento desde el año 2002, el V-twin versátil resultó ser más adecuado para su uso en carretera de aventura salvaje. Una revisión importante plataforma para el modelo del año 2014 prestó este viaje / caballo de batalla de trayecto más estilo ADV contemporánea y un tratamiento que ha probado chasis carretera digna fuego. Una gran cantidad de cambios dada la temprana versión 2018 V-Strom 1000 y los modelos V-Strom 1000XT ofrecer más comodidad, confort y estilo con el tubeless de radios de la rueda modelo XT seguro de inspirar la imaginación del jinete ADV casual.



Suzuki se refiere a la V-Strom 1000 como un “deporte de aventura Tourer”

, que ofrece un equilibrio óptimo de potencia, ligereza y maniobrabilidad junto con un alto nivel de comodidad y facilidad de uso. En su última versión, encabezando la lista de cambios son un asiento nuevo, el diseño del carenado / parabrisas y de movimiento del sistema de frenos de pista.

2018 Suzuki V-Strom 1000 y V-Strom 1000XT.

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El nuevo parabrisas es 49 mm más alto que el modelo anterior y cuenta con mecanismo de trinquete patentado de Suzuki permitiendo una selección de tres ángulos y sólo requiere que el conductor empuje la pantalla en la posición deseada. Tres posiciones hight pre-establecidos permiten que la pantalla se eleve 15 mm o 30 mm hacia arriba desde la altura estándar.

El nuevo parabrisas es 49 mm más alto que el modelo anterior y cuenta con mecanismo de trinquete patentado de Suzuki permitiendo una selección de tres ángulos y sólo requiere que el conductor empuje la pantalla en la posición deseada. Tres posiciones hight pre-establecidos permiten que la pantalla se eleve 15 mm o 30 mm hacia arriba desde la altura estándar.

En la delantera es un pico trompa rediseñada que imita con mayor fidelidad el aspecto del alrededor de 1990 DR-Z Racer desierto y modelos DR-grande para el énfasis de la herencia de Suzuki en la categoría. guardias de mano y un carenado bajo el motor ahora son equipo estándar en tanto el V-Strom 1000 y V-Strom 1000XT, como es un parabrisas de nueva forma de ofrecer tanto el ajuste de altura y ángulo. El XT consigue un manillar de estilo cónico para aumentar la resistencia y la apariencia acorde con la imagen fuera de la carretera proyectada por su hilo de DID ruedas de radios. Mientras que el modelo XT aspira a una mirada útil, que viene equipado con el mismo camino céntricas radiales Bridgestone 110 / 80R19 150 / 70R17 tamaños traseros usados por la rueda de fundición V-Strom 1000 frontal y posterior.


Mientras que el 1037cc refrigerado por líquido, motor de 90 grados V-twin es un remanente del modelo anterior en términos de especificaciones y rendimiento, se han añadido un par de nuevas características clave de conveniencia. Suzuki Fácil sistema de arranque ahora permite el arranque del motor con una sola pulsación del botón de arranque y un RPM bajo característica que aumenta automáticamente la velocidad en vacío al iniciar la marcha de las paradas o poner junto a bajas revoluciones para aliviar la posibilidad de que se cale la moto Assist.

2018 Suzuki V-Strom 1000 vista desde la cabina. La oficina XT tiene una apariencia similar con el manillar cónico de adición.

2018 Suzuki V-Strom 1000 vista desde la cabina. La oficina XT tiene una apariencia similar con el manillar cónico de adición.

Mientras que el 1037cc refrigerado por líquido, motor de 90 grados V-twin es un remanente del modelo anterior en términos de especificaciones y rendimiento, se han añadido un par de nuevas características clave de conveniencia. Suzuki Fácil sistema de arranque ahora permite el arranque del motor con una sola pulsación del botón de arranque y un RPM bajo característica que aumenta automáticamente la velocidad en vacío al iniciar la marcha de las paradas o poner junto a bajas revoluciones para aliviar la posibilidad de que se cale la moto Assist.

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Mientras que el modelo 2014 fue el primer Suzuki que viene equipado con control de tracción, esta última clase litros V-Strom añade Braking System Seguir movimiento basado en IMU para el ciclista electrónica lista de asistencia. Esto es lo que hemos llegado a conocer como ABS en las curvas, una aplicación anti-bloqueo más preciso debido a la entrada de la unidad de medición inercial 5 ejes. También hay elemento de combinación con el sistema que añade una cantidad medida de la “estabilidad mejora de” freno trasero cuando se aplica la parte delantera. Desafortunadamente, el sistema TC no se ha modificado para cosechar beneficio de la IMU a bordo.




Accesorios para los nuevos modelos incluyen de 3 piezas desmontables bolsas duras con cerraduras emparejados llave de encendido. La cubierta superior está disponible en 35 litros o un nuevo modelo de 55 litros capaz de tragar dos cascos. sillas de montar accesorios de baja y alta, caballete central, la pantalla gira más alto, puños calefactables, barras de choque, los faros antiniebla están entre los artículos disponibles cuando el V-Strom 1000 llega a los concesionarios en marzo con el modelo XT seguir un mes más tarde. Fijación de precios y opciones de color aún no se han anunciado.

La nueva caja para accesorios de la parte superior 55L no está diseñado para ser utilizado con las maletas laterales y por sí solo debería de acuerdo con Suzuki. Los casos secundarios son para ser utilizado con la caja superior 35L.

La nueva caja para accesorios de la parte superior 55L no está diseñado para ser utilizado con las maletas laterales y por sí solo debería de acuerdo con Suzuki. Los casos secundarios son para ser utilizado con la caja superior 35L.

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